正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，活動(dòng)楔塊處于較低位置，即落在安全鉗殼體底板上。此時(shí)活動(dòng)楔塊與導(dǎo)軌間存在一定的間隙，轎廂帶動(dòng)整個(gè)部件一起運(yùn)行。在電梯向下運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)電梯超速并達(dá)到限速器動(dòng)作速度時(shí)，觸發(fā)限速器動(dòng)作， 限速器輪卡死并停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

限速器繩與限速器輪之間存在摩擦力的作用，限速器繩也停止運(yùn)行，產(chǎn)生提拉力，并通過(guò)提拉機(jī)構(gòu)傳遞到安全鉗提拉連接組件。此時(shí)活動(dòng)楔塊還未動(dòng)，還處于初始位置，活動(dòng)楔塊與導(dǎo)軌之間仍然存在間隙。轎廂帶著安全鉗繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)。由于活動(dòng)楔塊與提拉連接組件連接，其被限速器繩拉著，而不能與安全鉗其他部件一起向下運(yùn)動(dòng)。

此時(shí)活動(dòng)楔塊相對(duì)于轎廂處于一 個(gè)被向上提起的過(guò)程。隨著轎廂向下運(yùn)動(dòng)，活動(dòng)楔塊沿著導(dǎo)向滑板組件導(dǎo)向面相對(duì)向上運(yùn)動(dòng)。 由于滑板導(dǎo)向組件的導(dǎo)向面是上窄下寬的結(jié)構(gòu)，所以在活動(dòng)楔塊向上運(yùn)動(dòng)的這個(gè)過(guò)程中，活動(dòng)楔塊與導(dǎo)軌間的間隙不斷的減小。當(dāng)活動(dòng)楔塊向上運(yùn)動(dòng)距離 H1 后到貼住導(dǎo)軌后，活動(dòng)楔 塊與導(dǎo)軌之間的間隙被消除。

轎廂帶著安全鉗繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)。此時(shí)活動(dòng)楔塊已經(jīng)與導(dǎo)軌接觸，所以活動(dòng)楔塊再沿著導(dǎo)向滑板組件導(dǎo)向面繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，其只能通過(guò)導(dǎo)向滑板組件向 U 型板簧施加向兩側(cè)的力，以撐開(kāi) U 型板簧。U 型板簧被撐開(kāi)后，對(duì)活動(dòng)楔塊產(chǎn)生正壓力，使活動(dòng)楔塊與 導(dǎo)軌間產(chǎn)生摩擦力。

由于摩擦力的作用，而且轎廂還在繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，活動(dòng)楔塊繼續(xù)沿著導(dǎo)向滑板組件導(dǎo)向面向上運(yùn)動(dòng)，并將 U 型板簧撐開(kāi)得越來(lái)越大。而 U 型板簧撐開(kāi)的越來(lái)越大，則其對(duì)活動(dòng)楔塊產(chǎn)生的正壓力也越來(lái)越大，活動(dòng)楔塊與導(dǎo)軌之間的摩擦力也越來(lái)越大。

直到活動(dòng)楔塊頂端的調(diào)整螺栓頂?shù)桨踩Q殼體時(shí)，活動(dòng)楔塊向上運(yùn)動(dòng)距離 H2 到達(dá)高位置，U 型板簧被撐大，正壓力及活動(dòng)楔塊與導(dǎo)軌之間的摩擦力也大， 并保持恒定。轎廂帶著整個(gè)安全鉗繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)。而此時(shí)調(diào)整螺栓已經(jīng)頂在安全鉗殼體上部，活動(dòng)楔塊已到達(dá)高位置無(wú)法再向上滑動(dòng)，所以只能隨著轎廂整體一起向下。

由于活動(dòng)楔塊與導(dǎo)軌間摩擦力的存在，迫使轎廂開(kāi)始減速。同時(shí)提拉連接組件拉著限速器繩也向下，使限速器繩在限速器輪上打滑。轎廂在摩擦力的作用不斷減速向下運(yùn)動(dòng)，直到完全停止住。由于 U 型板簧正壓力、活動(dòng)楔塊和導(dǎo)軌間的摩擦力這一對(duì)力的自鎖作用，楔塊將牢牢的夾住導(dǎo)軌，確保轎廂靜止不動(dòng)。

而此時(shí)安全鉗處于自鎖的狀態(tài)。漸進(jìn)式安全鉗制停轎廂并自鎖后，只有將轎廂向上提起一段距離，使楔塊沿著導(dǎo)向滑板組件導(dǎo)向面向下滑落，與導(dǎo)軌不再接觸，同時(shí)不再撐開(kāi) U 型板簧?；顒?dòng)楔塊落回到低位置，漸進(jìn)式安全鉗恢復(fù)到初始狀態(tài)，即可解除安全鉗自鎖。